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气定神闲览众山 劳斯莱斯库里南试驾评测

发表时间:2019-08-14

  这是全球最贵的SUV之一,,虽然说深圳的房价已经飙到天际,这台车还是能抵得上市中心半套房。讲实话,试驾这台车,我们自己的心理压力都比较大,怎么在保证车辆的绝对安全性的前提下,感受到它潜在的实力,对我们而言是挑战。

  库里南劳斯莱斯品牌首款SUV车型,也是劳斯莱斯顺应市场需求于去年才推出的产品。说到顺应市场需求,对于绝大多数汽车品牌而言,都是天经地义的事情,而对于劳斯莱斯这样的品牌却并非易事,作为奢华汽车品牌的引领者,他们对汽车一向有自己的理解,从车辆的外型设计到车厢的布局,手机现场报码开奖直播!他们有着久远的历史和深厚的经验,而库里南虽然是全新的类型,也必须是一台经典的劳斯莱斯。

  劳斯莱斯标志性的帕特农神庙前格栅第一眼就能给人震撼之美,在建筑学里面帕特农神庙拥有所谓的黄金矩形之称,这副粗壮的镀铬边框巧妙将其移植过来,上方略带弧形的结构与神庙的屋顶相似,22根镀铬条犹如立柱给人稳重结实的形态。

  有了帕特农神庙这个基础的设计元素,整车的基调很容易就确定下来。我们可以看到,整个前脸几乎在同一垂直面上,车头的高度做得很充分,把端庄的气质发挥到极致,用大气磅礴来形容丝毫不过分。当然,这样对于风阻肯定是不利的,对于劳斯莱斯而言,风阻是需要考虑的问题吗?

  从这个角度看,从前格栅向后延伸的发动机舱盖边缘明显高于头灯区域,仿佛一下就把人带回了百年前,那个时代,发动机舱与轮拱区域很多是分离式设计。

  矩形的头灯看似平常,内部却暗藏玄机,里面还有更小的矩形框,近光灯是LED光源,远光灯则是激光灯。

  这幅前脸并非不考虑风阻,事实上,图中暗色部分都是真实的进气通道,对于空气的流向有着明确的引导作用。

  下格栅中央位置明显留了毫米波雷达位置,这个需要选配,我们试驾的这台车并未配置。

  作为一台大型SUV,库里南的车身尺寸达到了长宽高5341/2000/1837mm,轴距为3295mm。确实是庞然大物,前悬缩短后悬保持适当的长度是劳斯莱斯一贯的风格,对于一台大体型车,可以提升操控的灵敏度。车身线条笔直而明快,侧窗的对称性也不错,有意思的是D柱设计的格外粗壮,而且后方还留了一段小尾巴,这其实也是向百年前的“travel luggage style”致敬,多了一份旅行的感觉。

  轮胎方面,前轮尺寸为的255/45 R22,后轮尺寸为285/40 R22,可以看到后轮胎面非常宽,这样才能保证动力又充分的释放余地。这里采用的是马牌的CSC 5系列轮胎,抓地性和静音性表现不错。车轮还有一个特点是轮毂中心的LOGO是固定式的,双R永远是正立的。

  车尾的矩形元素依然很多,尾灯、牌照框与双出排气管等细节都有体现,其实庞大的尾部车体也基本是矩形,与车头保持较高的呼应度。

  尾灯依然是矩形套矩形,镀铬装饰点缀的恰到好处,数一数一共几个矩形?不过我们注意到,矩形的一个角的弧度很大,实际上这台车的所有矩形元素都是精心设计的。

  劳斯莱斯的车厢布置给人印象深刻的有名贵的木制面板装饰、古典的时钟、精致的镀铬按键、细腻的皮质纹路等,种种手工打造的物件可谓精巧。而我们试驾的这台车显然在车厢氛围上有很多出格之处,从图中就能看到,车厢采用了大面积的红色皮质装饰,让车厢气氛显得更年轻,而木制用品则刻意有所减少,这些变化与用户群体的年轻化不无关系。我们可以看到,前台的整个上沿都凸出一些,用以遮挡阳光对于仪表盘和中控屏的影响。

  三圆形式仪表盘底部依然被切掉一块,指针与表盘看起来很精致,左侧并非转速表而是动力输出的比例表,很有个性。行车电脑显示信息较少,可能也是不想破坏古典的美感。

  方向盘的造型也有古典的味道,明亮的镀铬内衬装饰的独一无二,功能按键设计的相对比较小,但用起来还是便利的。方向盘的尺寸并没有设计的很大,握感与手感都很舒适。

  换挡拨杆位于方向盘右后方,设计的较为小巧,集成了降低空气悬挂的LOW键。

  方向盘左后方的灯光控制采用拨杆式,卡位感非常清晰。启动键与车身附近监控键位于下方。

  中控屏拥有专属的翻折盖板用以保证内饰的整洁性。内部的屏幕并不算大,但UI界面看起来非常典雅,其操作逻辑跟宝马的i-Drive系统基本一致,对于我这个宝马车主而言,感觉很亲切。

  中控台上采用大量的镀铬装饰点缀,出风口边缘、出风口开关杆、各种按键等等细节,无论是视觉还是触觉都是一流的。空调的控制采用了拨盘式,又是古典元素。

  传统的挡杆区被操作系统键占据,前方是隐藏式杯架,左右侧布置了车辆的控制键。

  中央扶手下的储物空间方正,侧壁是手机卡槽支持无线充电,灯光下方还有两个USB插口。

  主副驾驶都采用了多向的电动调节,包括电动的腿托调节。另外,主副驾驶都支持电动按摩,而且按摩包括了坐垫和靠背,靠背的按摩面积相当大,几乎涵盖整个背部,而且按摩的力度非常舒适。

  由于采用对开式车门,进入车厢后关门会不够方便,因此前后门都设置了电动关闭键,这样才配得上整体的优雅氛围。

  从图上可以看到,我们这次试驾的是5座版本,后排的陈设没有4座版那么奢华,不过实用性更高一些。乘坐空间与舒适度就无需多言了。

  我们当然注意到了前排座椅的椅背非常厚实,这是有原因的,里面集成了可翻折的小桌板和屏幕,同样都是使用旁边的按键控制,一键搞定。

  后排座椅的椅背角度调节键设置在门板储物格内,这里增加了TYPE C接口。

  发动机在怠速状态下表现的异乎寻常的静谧,既感受不到震动,同时也几乎没有声响,带来的是猛虎细嗅蔷薇的深沉。挂挡后松开刹车发动机在怠速状态推动这台2.7吨的重物也丝毫不见吃力。

  正常的保持油门,动力犹如绵长的江水,滔滔不绝,但又丝毫不见突兀。虽然这台发动机蕴藏了极其深厚的澎湃力量,但显然工程师并不想让它来破坏劳斯莱斯一贯的大气与稳重,从油门的设定可见一斑,发动机对于油门的响应并不会十分敏感,反而是按照它自己的节奏循序渐进的提升输出比例。

  在一段较好的路段,终于让我找到一个地板油的机会,不过无论是变速器的响应还是发动机的反应,依然是不急不慌,仿佛高手在出手前一定要静默片刻的镇定,然后才是动力逐步涌现,这时终于感受到V12机器的咆哮,我并没有感觉到强烈的推背感,但却能清晰的看到车速表在快速爬升。由于外界噪音被控制的非常小,加上车身有着超高的稳定性,这台车跑到150km/h以上的时速会给人车速并不快的错觉,理智告诉我时刻观察车速表才能获得准确的判断。

  抹掉一些驾驶的感觉,似乎是有意而为之,除了动力上的隐藏,在方向盘的设定上,它设定的非常轻,以至于路感传递的非常稀少,这对于低速状态下驾驭庞大的车身相当有利,而在高速行进中,模糊的路感也不会刺激人的驾驶欲望。

  同样表现的还有悬挂,虽然前后悬挂都采用了双叉臂结构,然而使用空气悬挂并带有魔毯模式的(Magic carpet ride)调校使得悬挂能够将绝大多数的路面波动给吸收掉,因为这套悬挂的避震会实时调节阻尼,每秒计算超过百万次,这种状态下,从底盘传递的信息也几乎被隔离掉,真的感觉是漂浮在空气中,驾驶欲望,拜拜。

  事实上,这台车最佳的状态还是坐在后排座椅上欣赏音乐或看一部电影,用平静的心态去享受它处变不惊的气质才是正确打开方式。

  值得一提的是,库里南拥有全时四驱系统,因此它设定了OFF ROAD模式以及40mm的升降悬挂,可惜我们并没有机会再去体验它的越野能力,我也不知道是不是真的有人会拿它去越野。

  对于顶尖事物,拥有实力是必然条件,但是否要展露锋芒就是另外一回事了。库里南显然属于实力超群但必须有所隐藏的高手,在驾控层面,它有所收敛,更多体现出从容中进取的心态。而在关于车主直接感受的车厢布置上,它却不嫌繁琐,极尽所能带来奢华与尊贵感,一旦置身车内,就能感受到一览众山小的优越感。

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